Per què exportar les taxes de mercaderies marines augmentaran bruscament a partir del maig del 2024?
És la taxa de mercaderies que dispara un desastre per a la Xina'S proveïdors d'all deshidratats?
Anàlisi d'avui'S Mercat Logístic Internacional:
L’augment de preus de totes les rutes d’aquest cop es va iniciar principalment a Amèrica del Sud. El motiu principal de l’augment de preus a Amèrica del Sud és que el Brasil imposarà tarifes addicionals als vehicles d’energia nous xinesos al juliol i més enllà. BYD té previst construir una fàbrica al Brasil i s'espera que enviï 20.000 contenidors, donant lloc a la capacitat d'enviament. No n’hi ha prou. Cosco ha retirat els seus vaixells de l’Àfrica occidental i s’ha traslladat a Amèrica del Sud, cosa que ha provocat un augment general a l’Àfrica occidental. A més, els Estats Units han anunciat que imposarà un 50-60% de tarifes a la Xina en el futur, cosa que portarà a algunes empreses xineses a augmentar la seva inversió a Amèrica del Sud.
El volum de càrrega europeu és relativament estable, però a causa de l’impacte de la crisi del mar vermell Houthi, el calendari d’enviament és llarg, donant lloc a un augment del nombre de vaixells que cal fer funcionar, cosa que també comportarà una capacitat d’enviament relativament ajustada.
♦Per resumir els factors objectius esmentats anteriorment, l’acord subjectiu i tàcit dels propietaris de vaixells per treballar junts per augmentar els preus també és un factor relativament gran aquesta vegada.
Basat en el judici empíric i les tendències actuals de preus futures d’algunes companyies navilieres:
1. Es preveu que la tendència d’augment de preus a Amèrica del Sud continuï fins a principis de juny (s’espera que sigui de 6.000 contenidors grans a Mèxic i 8.000 al Brasil)
2. És una mica difícil reduir els preus relativament de manera estable a l'Orient Mitjà. Actualment, els augments de preus tenen una resistència i es poden reduir lleugerament o mantenir -se.
3. Les companyies navilieres europees tenen una forta voluntat d’augmentar els preus i tenen el suport d’una petita quantitat de càrrega. Les companyies navilieres tenen 2-3 vaixells que no arriben cada mes, cosa que té un gran impacte. CMA té dos vaixells que no van a Hamburg, cosa que fa que sigui difícil trobar posicions a Hamburg recentment. , no s'espera que augmenti al juny i s'espera que el gran comptador sigui de 5.000 a finals de maig.
4. Hi ha un lleuger augment del sud -est asiàtic i es preveu que l’augment sigui de 50 dòlars americans a la setmana (algunes companyies navilieres són superiors a 50)
5. Afegit per la reducció de la capacitat d’enviament a l’Àfrica i l’augment general de les companyies navilieres, s’espera que l’Àfrica oriental sigui d’uns 3.500-4.000.
♦Estratègia: si realment teniu un pla, podeu plantejar -vos ocupar algunes posicions adequadament. A més, també heu de parar atenció als canvis en la càrrega designada. L’alliberament lent de la càrrega designada significa que la posició és realment estreta. En aquest cas, heu de planificar aviat! Aleshores, podeu apropar -vos a la nau abans de la sortida. Si recolliu alguna fuita en uns 5 dies i busqueu cabines actuals, també pot haver -hi posicions relativament barates.
Per tant, si hi ha un Proveïdor d'all deshidratat Amb un acord CIF, serà un desastre real per a la indústria d'all deshidratada que ja té uns beneficis escassos.
Llavors, quin serà el preu al juny? Alguns clients van dir que encara no l’enviarien perquè el transport marítim és massa car. Sens dubte, l’enviaran al juny. Esperarem i veurem.
Posada Posada: 23 de maig de 2024