A mesura que s’escalfen les tensions al mar Roig, amb més vaixells de contenidors que eviten la ruta del canal del mar vermell i desviant-se al cap de la bona esperança, els expedicionaris s’estan remuntant per fer ordres amb antelació per mitigar l’impacte de temps de trànsit més llargs d’Àsia a Europa.
No obstant això, a causa dels retards en el viatge de retorn, el subministrament d'equips de contenidors buits a Àsia és extremadament ajustat, i les companyies navilieres es limiten a "contractes VIP" de gran volum o als expedicionaris disposats a pagar taxes elevades de mercaderies.
Tot i així, encara no hi ha cap garantia que tots els contenidors lliurats a la terminal es puguin enviar abans de l'Any Nou Xinès el 10 de febrer, perquè el motiu principal és que els transportistes donaran prioritat a les mercaderies amb taxes de mercaderies més elevades i ampliar els contractes amb preus més baixos. tractar -se.
A la dotzena hora local, el Consumer News and Business Channel dels Estats Units va informar que, com més temps siguin les tensions actuals al mar Roig, més gran serà l’impacte en l’enviament global i els costos d’enviament seran més alts i més alts. L’augment de les tensions al mar Roig té un efecte puntual, augmentant els preus d’enviament globals.
Segons l’informe, segons les estadístiques, afectades per la situació del mar Roig, les taxes de mercaderies de contenidors d’algunes rutes d’Àsia-Europe han augmentat recentment gairebé un 600%. Al mateix temps, per compensar l’impacte de la suspensió de la ruta del mar Roig, moltes companyies navilieres estan canviant els seus vaixells en altres rutes cap a les rutes d’Àsia-Europe i Àsia-Mediterrània, que al seu torn ha augmentat els costos d’enviament en altres rutes.
Segons els informes del lloc web de Loadstar, el preu de l’espai d’enviament a la ruta de la Xina-North Europe al febrer va ser impressionant, amb la taxa de mercaderies per contenidor de 40 peus superior a 10.000 dòlars americans.
Tot i això, Peter Sand, analista principal de Xeneta, creu que en l’entorn actual, els expedicionaris no haurien de confiar massa en taxes de mercaderies baixes fins que es resolguin les interrupcions de la cadena de subministrament.
Peter Sand va subratllar: “S’informa als expedicionaris que els índexs de contracte a llarg termini ja no seran honrats i, en canvi, seran empesos al mercat puntual. Per tant, els expedicionaris no poden esperar només pagar tarifes més baixes, ja que les línies d’enviament s’inclinaran més a prioritzar els contractes conclosos al mercat puntual a taxes de mercaderies més elevades. "
Mentrestant, l’índex de contenidors, que reflecteix les taxes de mercaderies a curt termini, continua augmentant.
Les dades d'aquesta setmana de l'índex de composit de mercaderies de contenidors de Drewry's Container (WCI) mostren que la taxa de mercaderies a la ruta de Xangai a Europa del Nord ha augmentat encara més un 23% fins a 4.406 dòlars americans/FEU, un augment del 164% des del 21 de desembre, mentre que la taxa de mercaderies puntuals de Xangai a la Mediterrània ha augmentat un 25%. % a 5.213 dòlars/FEU, un augment del 166%
A més, les escasses d’equips de contenidors buits i restriccions d’esborranys de sequera al canal de Panamà també han augmentat les taxes d’enviament trans-Pacífic. Des de finals de desembre de l'any passat, les taxes de la Costa Oest d'Àsia-EUA han augmentat aproximadament un terç a uns 2.800 dòlars per 40 peus. . Des de desembre, la taxa mitjana de mercaderies d’Àsia-EUA ha augmentat un 36% fins a uns 4.200 dòlars per 40 peus.
Tanmateix, si les tarifes de les companyies navilieres compleixen les expectatives, aquestes tarifes puntuals apareixeran relativament barates en poques setmanes. Algunes línies d’enviament transpacifics introduiran noves taxes de FAK, a partir del 15 de gener. Les despeses de mercaderies per un contenidor de 40 peus a la costa oest dels Estats Units seran de 5.000 dòlars, mentre que les despeses de mercaderies per un contenidor de 40 peus a la costa est i els ports de la Costa del Golf seran de 7.000 dòlars.
A mesura que les tensions continuen augmentant al mar Roig, Maersk ha advertit que les interrupcions de l'enviament al mar Roig podrien durar mesos. Com a operador de revestiment més gran del món, Mediterranean Shipping Company (MSC) ha anunciat que augmentarà les tarifes de mercaderies a finals de gener a partir del dia 15. La indústria preveu que les taxes de transport trans-Pacífic poden arribar a un nou màxim des de principis del 2022.
Mediterranean Shipping Company (MSC) ha anunciat noves tarifes de mercaderies per a la segona meitat de gener. A partir del 15è, la taxa de mercaderies per a la Ruta dels Estats Units West ascendirà a 5.000 dòlars americans, la Ruta East dels Estats Units augmentarà fins a 6.900 dòlars americans i la ruta del golf de Mèxic ascendirà a 7.300 dòlars americans. A més, CMA CMM de França també ha anunciat que a partir del dia 15, la taxa de mercaderies per a contenidors de 20 peus enviats als ports mediterranis occidentals augmentarà fins a 3.500 dòlars americans, mentre que la taxa de mercaderies per a contenidors de 40 peus augmentarà fins a 6.000 dòlars americans.
És per això que, a principis de gener, vam suggerir que els clients realitzessin comandesgrànuls d'all deshidratatsDestinats als Estats Units, que se suposa que es faria a finals de gener, però la comanda es va referir ràpidament al gener com a investigació. El temps és diners, estalviar diners és guanyar diners.
Les dades d’anàlisi de Kuehne + Nagel mostren que a partir del dia 12, el nombre de vaixells de contenidors confirmats que s’han de desviar a causa de la situació al mar Roig va ser de 388, amb una capacitat de transport total estimada de 5,13 milions de TEU. 41 vaixells han arribat al primer port de la destinació després de desviar -se. L’Agència de l’anàlisi de dades de la logística Project44 també va assenyalar que el trànsit diari del vaixell al canal de Suez ha baixat bruscament un 61% des de l’atac armat Houthi fins a una mitjana de 5,8 vaixells.
Posada: 15-2024 de gener